概要
ボア内径以外はドラッグスター250と共通のヤマハの逆輸入車（125ccモデル）です。
購入動機
車を使用できない時の移動手段が欲しくて、色々検討しましたが
-
- 車の二台持ちは維持費がかかり過ぎる。
- 50cc原付は市外以遠への移動は疲れる。
- 250ccのバイクは保険料が高い。
- 400ccのバイクは車検が面倒臭い。
などの理由で、原付二種クラス（51cc～125cc）のバイクに絞って検討することにしました。
カブやモンキーなど検討しましたが、昔からVツインエンジンのバイクが好きで、たまたまヤフオクで出品されていたドラッグスター125を運良く入手しました。
（少し高かったですが…。）
良いところ
外観
このクラスでVツインエンジンは希少！
パーツが豊富
基本的にドラッグスター250と共通なのでパーツに困らない！
維持費が安い
自動車税：2,400円／年
任意保険：約7,000円／年（自動車保険のファミリーバイク特約）
目立つ
この車格でピンクナンバーなので、結構知らない人にも声をかけられる。
自己満足度が高い
普通の原付に比べ「バイクを所有してます！」感が高い！
悪いところ
サウンド・振動
走り出すとVツインエンジンのビートを感じない。
走行性能
125ccなので仕方ないのですがトルクが細い。
ローギヤードなので、一番上の5速でもスピードも出ません。
90km/h程度は出せるみたいですが、自分は70km/h以上は出しません。
オッサンなのでエンジン回すとしんどいし、コケるとエラいことになりそうで怖い…。
個人的にもう一つ上の6速が欲しいところです。
肩身が狭い
交差点などで中型以上のバイクと並ぶとちょっと気後れします。
「ピンクナンバーで何かすんません…。」的な感じです。
自分はそもそもオッサンなので割り切ってますが。
オススメ度
ドラッグスターやシャドウなどはそもそもヤフオクに1台出品されているか否かの希少車ですし、最近はビラーゴなどの原付二種（125cc）のVツインエンジンクルーザーは年々玉数が減り、中古価格も高騰しつつあります。
程度が良く、安価で入手できるのならば絶対にオススメのバイクです。
ヤマハ ドラッグスター125 諸元データ
ご参考までにインターネットで拾った諸元データ（仕様書）を載せておきます。
（内容に間違いがあったらゴメンなさい…。）
車名及び型式・XVS125
車両重量(乾燥) (kg)・144kg
乗車定員・2人
装備重量 (kg)・156kg
全長 (m)・2.320m
全幅 (m)・0.910m
全高 (m)・1.075m
シート高 (m)・0.670m
総排気量又は定格出力・124cm3
軸間距離 (m)・1.530m
タイヤサイズ 前輪・80/100-18MC 47P
後輪・130/90-15MC 66P
位置及びシリンダ数・V型2気筒
冷却方式・空冷
サイクル及び弁配置・4サイクルSOHC2バルブ
内径×行程・41.0×47.0mm
圧縮比・11.0：1
最高出力（EC表示）・9.6kW(13.0PS)/10,000r/min
最大トルク（EC表示）・9.4N･m(0.96kgf･m)/8,000r/min
原動機付属装置 気化器形式数・MIKUNI BDS26+TPS×1
気化器1個のベンチュリ数・1
エアクリーナー形式・不織布タイプ
燃料ポンプ形式・バキュームタイプ
燃料タンク容量・11.0リットル
潤滑方式・強制圧送ウェットタイプ
オイルポンプ形式・トロコイドポンプ
エンジンオイルタンク容量・1.75リットル
蓄電池・12V 10A(MF)
動力伝達装置 クラッチ形式・湿式多板コイルスプリング
変速比 形状・常時噛合前進 5段
操作方式・左足動リターン式
変速比 第1速・37/14(2.643)
第2速・32/19(1.684)
第3速・29/23(1.261)
第4速・26/26(1.000)
第5速・23/27(0.852)
2次減速機構・・歯車形式 チェーンドライブ
減速比・59/16(3.688)
制動装置 前・シングルディスク
後・リーディングトレーディングドラム
寸法 前・252mm
後・130mm
懸架装置 前・テレスコピックフォーク
後・スイングアーム
フレーム形式・ダブルクレードルタイプ
スポークホイール 前・MT1.60×18
後・MT2.75×15
では、また。
コメント